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彼时的马斯克和何小鹏都在细心研究纯视觉道路，蔚来抱负也都更重视无人驾驭的技能，比亚迪的智能驾驭被认为是“影响未来销量的最大拦路虎”
可时间还没过两年，比亚迪喊出了全新的标语，王传福称：“天神之眼智驾技能未来将全系标配，甚至连7万左右的海鸥参数图片）都会搭载”。
可没人注意到，蹲在角落里的那台海鸥荣耀版，甚至连最基本的ACC都没有装备，就立刻要站到高阶智驾的史册中。
回想那一年的比亚迪，跌倒其对智驾的情绪有些过火，但仍有的人觉得王传福是一个“技能有用主义者”，但这只是两年的时间，王传福演的一出变脸，倒撕开了车企的“见风使陀”的真面目。
彼时的比亚迪还老实，比亚迪汉EV的智驾水平约等于“会叫的倒车雷达”，海豚的辅佐驾驭体系在车主手册里显着标示着“不主张在雨天运用”。
但2024年一季度的财报让老王傻了眼，友商们喊着“全国都能开”的智驾宣扬标语抢走了老王15%的自卖自夸占有率，王传福当即改口“智能驾驭才是电动化下半场的要害赛点”！
三个月后的比亚迪海鸥装上了智驾体系，虽然在其时他的超声波雷达数量比秦PLUS还少3个，芯片算力也只要比亚迪汉的1/5。
而现在的比亚迪海鸥装上了天神之眼，比亚迪的发布会称“职业初次将高阶智驾带入7万级自卖自夸”。
王传福说，“本年要买车的朋友，首要会看有没有智驾。未来2-3年，高阶智驾将成为像安全带、安全气囊相同必不可少的装备，到时候，没有安全智驾的车将会成为少量”。
这场速度不亚于川剧的变脸，其背面的逻辑却是“当智驾要挟销量时，那它便是扯淡；而当销量需求智驾时，那它是最大的赛点”。
友商们近乎现已把A级车的价格打到10万内了，比亚迪的“性价比”变得不再杰出，这时候只能再用供应链的优势把智驾下放。
给7万多的海鸥贴上“高阶智驾”的标签，这样的操作无异于给菜自卖自夸的萝卜贴上米其林的Logo。
并且由于王传福之前的主意，比亚迪在智能驾驭数据库上的起步相对较晚，为了补偿数据装备，更好地冲击高端化，把智驾下放到更低端的车型上，用低端用户做“奶牛“，积累数据模型，也愈加有助于其未来开展。
再加上价格战中的经历，比亚迪这位销量王的动作会影响整个车企的生态开展。价格附近的友商们，要么也烧钱搭载智驾，要么就出局。而高阶智驾附近的友商们，要么降价，要么也是出局。
关于比亚迪来说，这样的商业行为无关对错，但期望老王的耳边能时间想起自己2023年那场会议时说的那句：
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